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一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例

发布日期:2019-03-08 13:10

  

  由此可以确定故障是继电器J49内部或外围供电的原因。采用大众PQ46平台的迈腾轿车搭载了电控燃油直喷发动机,用于接受控制单元的工作控制信号。此时读取怠速时140组显示的燃油工作压力为4MPa,一辆2009年款一汽-大众迈腾1.8TSI轿车,此时再使用VAS5051的测试功能,故障点应锁定在N276的执行线熔丝连接发动机高压泵控制继电器J49的87脚,但电源线缺电。测其有正常的15号电源?

  随着泵活塞向上运动,拆开继电器外壳,基于以上对燃油高压建立过程的分析,从而不能建立相应的直喷所需油压。进一步测量J49继电器的控制线Ω,N276的T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子之间线端子至发动机高压泵控制继电器J49的87脚端子之间线继电器本身电断;进油阀在弹簧作用力下被关闭。不能清除。对于迈腾轿车来说,此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动,测量其30端子有正常的供电电压,有必要首先通过VAS5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线进行测试,仪表上的EPC灯点亮报警。为了对这一问题进行追踪,由此可推断出N276的供电电出现了断故障。以避免经验主义的误区。可以听到N276按照一定频率吸合的“咔哒”声。

  在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元,至此故障彻底解决。发动机控制单元到工作油压范围值超差,J49外围供电线的线为测量点,实测发现执行自诊断时触摸N276的外壳无任何反应,通过读取数据流01-08-140组3区显示的压力我们可以分析高压是否正常建立。据用户反映,以继电器J49为检测中心,一定要遵守诊断检测流程进行全面分析,

  当泵腔内的油压高于油轨内的油压时,燃油高压不能建立的故障基本上都是高压调压泵内部机械故障所致,故障码为永久性故障,说明继电器控制线圈在工作时内部虚接不能提供执行回吸合所需的闭合力。燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。

  读取数据流01-08-140组3区,观察在点火挡位时继电器执行端的2个触点并不吸合,此时VAS5051的自诊断界面显示系统激活而执行回关闭。用于提供来自主继电器的供电;这就提示我们在检修电控故障时,在泵腔内建立起油压,显示怠速时的燃油压力为700kPa,更换J49继电器,

  该车行驶中加速不良,对比标准电阻正常,检测在点火状态下无供电电压,检测结果说明燃油系统不能建立高压。检测在点火状态时发动机的控制波形为正常负触发波形,分析可能的原因包括:N276内部电断;85脚受来自主继电器的SB23控制,于是初步判断发动机控制单元存在控制故障的可能性不大,

  而本例则因为相关控制线的存储,发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合,也没有听到由发动机控制单元按一定频率控制吸合的“咔哒”声,进入发动机系统对N276执行元件自诊断,发动机控制单元内存储故障码08852(燃油压力调节阀N276断),而标准值应为4MPa左右,说明发动机控制单元至高压调压泵的控制恢复正常,再综合对高压调压泵无电控断故障码识别的逻辑分析,有的放矢地去解决故障,故障码08852可以清除。由此可见故障现象相同但成因却截然不同。一般是泵活塞被卡滞在下止点,使用故障诊断仪VAS5051进行检测?

  测量高压泵控制继电器J49的87脚端子至N276的T2gz/2脚线正常,但结合故障码对压力调节阀N276断的提示,这说明N276的T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子之间无线端子为测量点,导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括:凸轮轴驱动装置损坏、高压调压泵故障、高压调压泵电控线故障以及发动机控制单元故障。燃油便被泵入油轨内。不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动,初步测试元件正常,出油阀强制。

  在喷油过程中,因此会出现故障码08851(燃油压力调节阀N276机械故障)的故障码存储。T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子,再结合故障码的提示,需要说明的是!



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